# CATL Bawa Teknologi Tukar Bateri Trak ke Eropah – Bolehkah Model Ini Berjaya di Malaysia?
SHAH ALAM – CATL, pengeluar bateri terbesar dunia, mengumumkan usaha sama 50-50 dengan Octopus Energy UK untuk membina rangkaian tukar bateri trak berat di Eropah. Rangkaian ini dirancang mempunyai lebih 30 stesen menjelang 2035, dengan stesen perintis pertama mula beroperasi di UK pada 2027.
Usaha sama bernama “Swaptopus” ini menggabungkan teknologi bateri CATL dengan kepakaran tenaga dan perisian Octopus Energy. Setiap “mega hub” direka untuk berkhidmat kepada ribuan trak setiap hari, menjadikan proses tukar bateri hanya mengambil masa lima minit sahaja.
CATL (HKEX: 3750) dan Octopus Energy, pembekal tenaga domestik terbesar Britain, menandatangani perjanjian pada 22 Jun untuk merealisasikan projek ini. Stesen perintis akan mengutamakan laluan lebuh raya utama dan pelabuhan logistik utama, sebelum diperluas ke Scotland dan Wales.
Sebaik siap, rangkaian ini mampu berkhidmat untuk lebih 300,000 trak elektrik dan menjana pelaburan swasta melebihi £30 bilion di Eropah. Teknologi ini membawa jenama Qiji Energy daripada CATL yang sudah pun digunakan secara meluas di China.
Kelebihan utama sistem ini ialah kos operasi trak elektrik boleh menjadi lebih murah berbanding trak diesel. Greg Jackson, pengasas Octopus Energy, berkata kos tukar bateri akan lebih murah daripada diesel hari ini dan akan terus menurun tahun demi tahun.
Dengan model tukar bateri, trak berat boleh menanggalkan bateri hampir habis dan memasang bateri penuh dalam masa lima minit. Sebagai perbandingan, pengecasan pantas terkini masih mengambil masa hampir satu jam untuk trak bersaiz besar.
Selain itu, pembeli trak tidak perlu membeli bateri sekali gus, menjimatkan kos permulaan yang biasanya sangat tinggi. Pengurusan bateri secara berpusat dan pengecasan perlahan juga membantu memanjangkan jangka hayat sel bateri.
Menariknya, stesen tukar bateri akan dimiliki oleh pengeluar trak dan pengurus armada, bukan oleh CATL atau Octopus Energy. Kerajaan tempatan dijangka melayan stesen ini sebagai infrastruktur kritikal, sama seperti stesen minyak dan pencawang elektrik.
## Bolehkah Model Ini Berjaya di Malaysia?
Di Malaysia, Menteri Pengangkutan Anthony Loke mendedahkan di Malaysia Commercial Vehicle Expo (MCVE) bahawa terdapat kurang daripada 10 trak elektrik yang aktif di seluruh negara pada masa ini. Ini menunjukkan peralihan masih berada di peringkat sangat awal.
Kerajaan sedang mengenal pasti kaedah memberi insentif kepada pengendali pengangkutan menggunakan trak elektrik sebagai usaha jangka panjang mengurangkan kos subsidi diesel. Bil subsidi diesel kini mencecah RM2.5 bilion sebulan akibat ketegangan di Asia Barat.
Loke berkata trak elektrik dua hingga tiga kali lebih mahal berbanding trak diesel biasa, dan infrastruktur pengecasan kekal cabaran utama terutama untuk operasi jarak jauh antara negeri. Perjalanan dari Kedah ke Johor misalnya memerlukan 800-900km manakala jarak biasa EV hanya 300-400km.
## Model Sesuai untuk Malaysia
Bagi model tukar bateri trak berat, pendekatan “koridor” bersasar lebih realistik berbanding liputan menyeluruh. Sama seperti strategi CATL di UK yang mengutamakan laluan lebuh raya dan pelabuhan utama, Malaysia boleh menumpukan tiga hingga empat hab strategik di sepanjang Lebuh Raya Utara-Selatan (PLUS).
Pengangkutan kontena antara pelabuhan seperti Westports dan Northport ke depot dalaman di Shah Alam dan Bukit Raja adalah padanan paling sesuai. Trak ini beroperasi dalam laluan pendek yang tetap dan berulang, membolehkan satu stesen di laluan utama pelabuhan berkhidmat kepada ratusan trak sehari.
PLUS Malaysia sendiri telah memasang 114 stesen pengecasan EV pantas di sepanjang lebuh raya dan menyasarkan 350 pengecas menjelang 2028. Ini menunjukkan kesediaan infrastruktur asas untuk peralihan ke arah elektrifikasi pengangkutan komersial.
## Cabaran Utama
Namun, model ini menghadapi halangan besar di Malaysia. Isu “ayam dan telur” antara pengeluar trak perlu diselesaikan kerana Fuso, Volvo, Shacman dan Scania mesti bersetuju pada dimensi bateri seragam. Tanpa piawaian mandatori, stesen menjadi terpencil mengikut jenama dan memusnahkan daya maju kewangan infrastruktur.
CATL di China telah melancarkan blok bateri piawai 75# yang serasi dengan 95% model trak utama, dan rangkaian “Lapan Mendatar Sepuluh Menegak” menyasarkan 80% kapasiti pengangkutan negara menjelang 2030. Di Malaysia, piawaian seumpama ini memerlukan campur tangan Kementerian Pengangkutan dan MITI.
Kos pembinaan stesen tukar bateri trak berat juga sangat tinggi dengan keperluan robotik, kejuruteraan struktur besar, dan simpanan tenaga kapasiti tinggi. Di China, CATL merancang 900 stesen tahun ini berbanding 305 tahun lalu, menunjukkan pelaburan besar diperlukan sebelum mencapai jisim kritikal pengguna.
## Kesimpulan
Konsep tukar bateri trak berat yang dibawa CATL ke Eropah boleh “berlepas” di Malaysia, tetapi hanya jika dilaksanakan melalui model konsortium yang disokong kerajaan, bukan pendekatan vendor tunggal.
Kerajaan mengambil pendekatan “carrot” (ganjaran) berbanding “stick” (paksaan) untuk menggalakkan peralihan, dengan insentif cukai dan pengecualian sedang dikaji. Jika Malaysia dapat mewujudkan piawaian bateri terbuka untuk kenderaan berat, model ini boleh menjadi pengubah permainan.
Dengan menyasarkan pengendali pelabuhan utama dan firma logistik volum tinggi untuk menjamin permintaan awal, sistem tukar bateri trak berat berpotensi merapatkan jurang antara sasaran sifar bersih 2050 dan realiti operasi komersial yang praktikal. Continue reading CATL Bawa Teknologi Tukar Bateri Trak ke Eropah – Bolehkah Model Ini Berjaya di Malaysia?
