TOKYO – Selepas menyepi dari pasaran global, nama ikonik Mitsubishi Pajero akhirnya dihidupkan semula menerusi generasi ke-5. Kali ini, Mitsubishi mengambil pendekatan lebih premium dengan memindahkan posisinya naik ke segmen SUV flagship bertangga (ladder-frame) bagi mencabar Toyota Land Cruiser Prado (Series 250) dan Ford Everest secara terus.

Sebagai sebuah artikel pelancaran, pengenalan semula SUV ini memperlihatkan pakej kejuruteraan yang sangat matang. Mitsubishi tidak sekadar bergantung pada nama besar, sebaliknya menyertakan tiga kelebihan teras yang realistik untuk memberi saingan sengit di pasaran.

Sejarah & Warisan Pajero: Mengapa Mitsubishi Menghidupkan Semula Nama Ini?

Penciptaan semula jenama Pajero bukanlah sekadar gimik pemasaran, sebaliknya percubaan Mitsubishi untuk menuntut semula identiti teras syarikat yang telah menghasilkan lebih 3.29 juta unit sejak 1982.

• Juara Rali Paris-Dakar: Pajero memegang Rekod Dunia Guinness dengan 12 kemenangan keseluruhan di Rali Paris-Dakar (termasuk 7 kemenangan berturut-turut dari 2001 hingga 2007). Kejayaan di padang pasir Afrika ini membuktikan ketahanan kejuruteraan Mitsubishi di mata dunia.
• Evolusi Kebudayaan: Generasi pertama (1982) memperkenal konsep SUV gaya hidup 4×4, manakala Generasi Ke-2 (V20) pada era 1990-an menjadi status simbol kejayaan di seluruh Asia dan Jepun.
• Kehilangan Identiti: Pemberhentian model ini sebelum ini meletakkan jenama Mitsubishi dalam fasa pencarian arah. Pemulihan nama Pajero menerusi pelan perniagaan jangka sederhana syarikat adalah langkah kritikal untuk melonjakkan semula nilai jenama dan jualan global.

3 ‘Senjata’ Utama Pajero Baharu

1. Fleksibiliti Drivetrain Super Select 4WD-II (Kelebihan Mengatasi Prado)
   • Prado 250 menggunakan sistem Permanent 4WD yang sentiasa mengagihkan kuasa ke empat-empat roda.
   • Pajero membawakan sistem Super Select 4WD-II. Sejak diperkenalkan pada 1991 (penebuk tradisi center viscous coupling), sistem ini memberi fleksibiliti untuk pemandu memandu dalam mod 2H (2WD) bagi menjimatkan bahan api, atau menukar ke mod 4H (full-time 4WD tanpa center-diff lock) pada kelajuan tinggi untuk kawalan cengkaman di jalan tar licin tanpa risiko driveline binding. Mod 4HLc dan 4LLc pula bersedia untuk laluan off-road tegar.
2. Dinamik Kawalan Casis (S-AWC + Active Yaw Control)
   • Buat julung kalinya, Pajero memindahkan teknologi pengagihan tork dan imbangan casis Super All-Wheel Control (S-AWC) serta Active Yaw Control (AYC) daripada warisan rali Lancer Evolution ke dalam casis ladder-frame.
   • Menerusi pembrekan mikro pada roda hadapan, sistem ini mengurangkan isu understeer dan memperkemaskan respons pemanduan di selekoh tar mahupun jalan tanah merah—memberikan kelincahan pemanduan yang sangat meyakinkan.
3. Inovasi Kabin “Heritage-Modern” & Audio Yamaha
   • Di mana Prado tampil utilitarian dan Everest menggunakan skrin tablet menegak, Pajero menggabungkan paparan monolitik kembar 14.3-inci bersama grafik paparan “Multi Meter” klasik (pencengkeram sudut, altitud, kompas).
   • Kabinnya turut dilengkapi sistem bunyi Dynamic Sound Yamaha Ultimate 12-pembesar suara dan penebatan bunyi cermin acoustic glass menyeluruh untuk keselesaan NVH yang lebih tinggi.

Perincian Teknikal Enjin: Kecekapan Nadi 2.4L Turbodisel

Di bahagian mekanikal, Mitsubishi memilih untuk mengoptimumkan penjana kuasa 4-silinder 2.4L 4N16 MIVEC turbodisel:

• Nadi 4N16 MIVEC Diperkemas: Jurutera Mitsubishi menaik taraf sistem variable geometry turbo (VGT) dan water-cooled intercooler untuk mengerah tork puncak 480 Nm dan kuasa 204 PS.
• Transmisi 8-Kelajuan Baharu: Bagi memastikan penghantaran kuasa yang lebih lancar dan responsif, enjin ini dipadankan dengan transmisi automatik 8-kelajuan baharu dengan nisbah gear lebih luas. Nisbah gear baharu ini membantu enjin mengekalkan kuasa tarikan optimum (powerband) walaupun ketika membawa beban berat.

Pertimbangan Trikal: Persaingan Segmen SUV Flagship

• Kuasa Hantaran & Karakter Enjin:Enjin 2.4L single-turbo (480 Nm) ini menawarkan angka tork yang sangat kompetitif dan hampir menyamai enjin 2.8L Prado (500 Nm). Walaupun dari segi hantaran tork mutlak ia berada sedikit di belakang enjin 3.0L V6 Turbo-Diesel Ford Everest (600 Nm), padanan transmisi 8-kelajuan baharu dan pemprosesan tork julat rendah (low-end torque) dipromosikan mampu mengimbangi perbezaan tersebut untuk kegunaan harian mahupun aktiviti menunda.
• Penyesuaian Struktur Ladder-Frame:Berbeza dengan Pajero generasi terdahulu (V80/V90) yang menggunakan casis monocoque, model baharu ini dibina atas platform ladder-frame bertangga berasaskan Triton. Namun begitu, penggunaan suspensi belakang 5-link rigid axle dan double wishbone di hadapan dilaras khas untuk menyerap hentakan dengan lebih baik, sekali gus mengekalkan keselesaan pemanduan sebuah SUV flagship tanpa mengorbankan ketahanan off-road.

Boleh Pergi Ke?

Diperkenalkan di Thailand terlebih dahulu sebelum memasuki pasaran Jepun, Australia, dan kira-kira 100 negara lain (termasuk potensi pelancaran di Malaysia), Pajero generasi ke-5 ini dibina dengan keupayaan off-road dan pakej teknologi yang sangat baik.

Dengan kombinasi Super Select 4WD-II, teknologi S-AWC, dan kemasan kabin moden, Pajero baharu mempunyai asas kuat untuk memberi saingan sengit kepada Prado dan Everest di pasaran tempatan kelak.