KUALA LUMPUR, 19 Jun 2026 – Gergasi pengeluar bateri global, CATL, membuktikan kedudukan mutlaknya dalam rantaian bekalan kenderaan elektrik (EV) selepas mencatatkan keuntungan bersih suku pertama (Q1) 2026 sebanyak 20.7 bilion yuan (kira-kira RM13.9 bilion).

Angka luar biasa ini bukan sahaja mencerminkan penguasaan pasarannya yang kukuh, malah dengan mudah mengatasi jumlah gabungan keuntungan bersih suku tahunan bagi tujuh pengeluar kereta terkemuka China termasuk BYD, Geely, dan Chery.

Berdasarkan data industri, pasaran pemasangan bateri CATL di China melonjak ke 59.52 GWh bagi suku tersebut—memegang 46.4% pegangan pasaran domestik. Pendapatan keseluruhan syarikat mencecah 129.13 bilion yuan (RM81.4 bilion), satu nilai yang melepasi jumlah pendapatan tahunan bagi jenama Li Auto, Nio, dan Xpeng digabungkan sepanjang tahun lepas.

Berikut adalah perbandingan keuntungan bersih Q1 2026:

• CATL: 20.7 bilion yuan (RM13.9 bilion)
• Chery: 4.17 bilion yuan (RM2.8 bilion)
• Geely: 4.16 bilion yuan (RM2.8 bilion)
• BYD: 4.08 bilion yuan (RM2.75 bilion)
• Jumlah gabungan 7 pengeluar utama (termasuk SAIC, GWM, Seres, Changan): ~17.5 bilion yuan.

Latar Belakang: Perang Harga Gila-Gilaan Milik OEM China

Mengapa pengeluar kenderaan (OEM) gergasi seperti BYD dan Geely mencatatkan keuntungan yang jauh lebih kecil berbanding pembekal bateri mereka? Jawapannya terletak pada perang harga domestik ekstrem yang melanda China.

Sejak setahun lalu, pasaran EV China menyaksikan fasa persaingan “skala-dahulu, untung-kemudian” (scale-first, profit-later). Demi merebut pegangan pasaran dan membunuh persaingan, lebih 16 pengeluar utama bertindak memotong harga jualan secara agresif. Laporan mendedahkan margin keuntungan industri automotif China menjunam ke paras sejarah terendah iaitu 3.2% pada awal tahun 2026, berbanding 4.4% pada tahun 2025.

Malah, data menunjukkan lebih 70% jualan kereta di China dilakukan dalam keadaan rugi/bawah kos pembuatan. Sebagai contoh, jenama teknologi Xiaomi dilaporkan menanggung kerugian kasar sekitar USD5,600 (RM24,800) bagi setiap unit EV yang dijual pada suku ini. Keadaan ini memaksa kerajaan China meluluskan undang-undang baharu baru-baru ini yang melarang pengeluar menjual kenderaan di bawah kos pengeluaran bagi mengelakkan lumpuhnya ekosistem automotif mereka.

Akibat tersepit dengan margin nipis dan fasa pemotongan subsidi domestik di China, pengeluar kereta ini tiada pilihan selain mengalihkan fokus dan “mengekspot” volum jualan mereka ke pasaran luar negara demi kelangsungan hidup.

Konteks Malaysia: Medan Tempur Baharu Jenama China

Limpahan daripada perang harga di China ini memberi impak serta-merta kepada pasaran automotif Malaysia. Sejak setahun lalu, jenama China seperti BYD, GWM, Chery, dan MG telah membanjiri pasaran tempatan dengan menawarkan model EV sarat teknologi pada tanda harga yang sangat kompetitif—merancakkan kadar penggunaan EV tempatan sehingga melonjak 113.7% pada suku pertama 2026.

Bagaimanapun, landskap ini bakal berubah secara drastik dalam beberapa bulan lagi. Bagi melindungi industri automotif tempatan dan jenama nasional (seperti Proton e.MAS dan Perodua), Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI) telah menetapkan syarat baharu bagi kenderaan elektrik import sepenuhnya (CBU) berkuat kuasa 1 Julai 2026.

Di bawah rangka kerja baharu ini:

• EV CBU mesti mempunyai nilai kos, insurans, dan tambang (CIF) minimum RM200,000, yang bermaksud harga atas jalan (OTR) bakal melonjak melebihi RM300,000.
• Model import mesti mempunyai output kuasa minimum 180 kW (245 PS).

Langkah regulasi yang ketat ini secara langsung menutup ruang bagi varian import mampu milik seperti BYD Dolphin, Atto 3, mahupun Ora Good Cat. Implikasinya, jenama-jenama China kini sedang berlumba-lumba memindahkan strategi mereka kepada pemasangan tempatan (CKD) di Malaysia sebelum tempoh pengecualian insentif tamat pada akhir 2027.

Keadaan ini menjelaskan mengapa pusingan rantaian bekalan beralih arah: syarikat seperti Proton kini mendahului dengan pelancaran e.MAS 7 secara CKD, manakala BYD dan Xpeng sedang mempercepatkan pembinaan fasiliti pemasangan tempatan mereka demi mengekalkan tanda harga di bawah RM200,000 untuk kekal relevan dalam pasaran Malaysia.