Shamsul Yunos

Angka-angka daripada Persatuan Automotif Malaysia (MAA) bagi September 2026 membentangkan satu gambaran pasaran yang sangat menarik, jika tidak mahu dikatakan kontras. Walaupun jumlah keseluruhan industri (TIV) bagi sembilan bulan pertama tahun ini telah melepasi ambang 600,000 unit—mencatatkan pertumbuhan 4 peratus berbanding tahun lalu—cerita sebenar terletak pada perbezaan ketara antara dua dunia: kenderaan penumpang (PV) yang terus bernafas lega, dan kenderaan komersial (CV) yang terus merudum.

Dalam laporan terbaharu itu, segmen kenderaan penumpang mencatatkan kenaikan tahun ke tahun (YoY) sebanyak 22 peratus pada bulan September. Sebaliknya, segmen kenderaan komersial terus mencatatkan penguncupan, merosot 7 peratus bagi bulan September dan mencatatkan penurunan sebanyak 13 peratus secara keseluruhan bagi tahun ke tahun (YTD).

MAA, seperti biasa, merumuskan kelembapan kecil bulanan ini sebagai sikap pengguna yang mengambil pendekatan “tunggu dan lihat” (wait-and-see) menjelang pengumuman Belanjawan Negara. Tetapi di peringkat akar umbi, alasan itu terlalu mudah untuk merumuskan krisis yang lebih mendalam.

Hakikatnya, penurunan berterusan dalam sektor kenderaan komersial bukan sekadar menunggu bajet; ia adalah cerminan langsung kepada tekanan operasi yang dihadapi oleh industri kecil dan sederhana (PKS).

Hari ini, pengusaha PKS terutamanya dalam sektor logistik skala kecil, pembinaan, dan perkhidmatan lapangan terjepit di antara dua dinding besar: rasionalisasi subsidi diesel yang ketat serta kenaikan kos bahan api yang tidak menentu akibat ketegangan global. Kuota petrol dan diesel bersubsidi di bawah sistem SKDS sering kali habis di tengah bulan, memaksa perniagaan menanggung harga pam tanpa subsidi yang membebankan margin keuntungan mereka.

Akibat tekanan kewangan ini, syarikat-syarikat komersial membekukan perbelanjaan modal (CapEx) mereka. Mereka tidak membeli trak pikap atau van baharu kerana kos operasi harian kenderaan enjin pembakaran dalaman (ICE) konvensional terlalu tidak menentu untuk dijangka.

Di sisi yang bertentangan, pasaran kenderaan penumpang menikmati detik keemasan. Gelombang kehadiran kenderaan tenaga baharu (NEV), termasuk hibrid dan EV mampu milik daripada China serta jenama tempatan seperti Proton e.MAS, telah melonjakkan minat pembeli swasta. Dengan kos tenaga elektrik yang jauh lebih rendah berbanding petrol, pengguna individu melihat EV sebagai jalan keluar bijak untuk menjimatkan perbelanjaan bulanan.

Namun, di sinilah letaknya jurang besar dalam ekosistem automotif kita. Sementara pengguna peribadi mempunyai pelbagai pilihan sub-RM150k untuk beralih kepada mobiliti elektrik, pengusaha PKS komersial dibiarkan ketandusan pilihan. Selama bertahun-tahun, pasaran kenderaan komersial elektrik di Malaysia hampir tidak wujud, atau diisi oleh model import bernilai ratusan ribu ringgit yang tidak masuk akal dari segi pulangan pelaburan untuk sebuah syarikat kurier kecil.

Tetapi landskap ini mula menunjukkan titik perubahan. Kehadiran model komersial baharu yang dipasang secara tempatan (CKD) seperti TQ Wuling Porta EV—yang bermula pada tanda harga di bawah RM100,000 dan layak di bawah insentif elaun cukai pelaburan hijau (GITA Asset) hingga 2030—memberikan sinar baharu. Dengan kos tenaga serendah beberapa sen per kilometer dan penjimatan cukai korporat, kenderaan seperti ini akhirnya menawarkan pariti kos pemilikan (TCO) yang benar-benar masuk akal untuk PKS.

Jika kerajaan mahu melihat transisi hijau negara ini berjalan lancar merentas seluruh sektor ekonomi, fokus tidak boleh lagi disasarkan semata-mata kepada pemilik kereta mewah di bandar-bandar besar. Mekanisme sokongan, termasuk kelonggaran subsidi diesel yang lebih realistik dan insentif pembelian langsung untuk kenderaan utiliti komersial, mesti dipercepatkan.

Tanpa perlindungan dan laluan transisi yang jelas untuk PKS, jurang perbezaan antara kemeriahan pasaran penumpang dan kelemasan sektor komersial ini hanya akan melebar, membawa implikasi negatif yang panjang kepada rantaian bekalan ekonomi negara.