KUALA LUMPUR, 21 Jun 2026 – Kesatuan Eropah (EU) dilaporkan sedang membuat persiapan untuk mengenakan duti balas (countervailing duties) ke atas kenderaan hibrid plug-in (PHEV) yang diimport dari China dalam minggu-minggu terdekat, demikian menurut laporan akhbar Jerman Handelsblatt yang memetik sumber kanan EU dan industri.

Langkah ini bertujuan menutup “lompang” dalam struktur tarif sedia ada apabila duti tambahan ke atas kenderaan elektrik bateri (BEV) import China yang berkuat kuasa sejak 31 Oktober 2024 tidak terpakai kepada model PHEV .

Lompang Tarif Jadi Peluang Untuk Pengeluar China

Di bawah struktur semasa, duti khusus pengeluar dikenakan di atas tarif import standard 10%:

• BYD: Tambahan 17% (jumlah 27%)
• Geely Auto: Tambahan 18.8% (jumlah 28.8%)
• SAIC Motor (induk MG): Tambahan 35.3% (jumlah 45.3%) — kadar tertinggi

Model PHEV pula hanya tertakluk kepada tarif import standard 10% tanpa duti tambahan, mewujudkan insentif besar kepada pengeluar China untuk mengalihkan strategi eksport mereka ke arah hibrid plug-in.

Hasilnya ketara: Pada Julai 2024, BYD dan Chery hampir tiada jualan PHEV di EU. Menjelang Mac 2025, BYD mencatat 3,269 unit sebulan, manakala Chery mencecah 757 unit sebulan . Pada Mei 2026, BYD diumumkan sebagai jenama PHEV terlaris di Jerman buat pertama kali dengan 4,290 pendaftaran baharu — didorong terutamanya oleh model Atto 2 DM-i (2,113 unit) dan Seal U DM-i .

Apa Maknanya Untuk Pasaran Malaysia?

1. Dasar EV Malaysia Juga Semakin Ketat

Dalam masa sama, Malaysia turut memperketatkan syarat untuk import kenderaan elektrik. Bermula 1 Julai 2026, semua EV import siap (CBU) di bawah skim AP francais mesti memenuhi:

• Nilai CIF minimum RM200,000 (sebelum ini berdasarkan harga jualan RM250,000)
• Output motor minimum 180 kW (turun daripada 200 kW sebelum ini)

Namun, selepas mengambil kira duti, cukai dan margin pengedar, harga jualan runcit dijangka mencecah RM300,000 atau lebih tinggi . Ini berpotensi menyekat kemasukan EV yang lebih berpatutan ke pasaran tempatan.

2. Kelebihan ASEAN: Tarif Import Hanya 5%

Berbeza dengan EU, Malaysia sebagai anggota ASEAN mengenakan duti import hanya 5% ke atas EV CBU dari China melalui perjanjian perdagangan bebas blok. Sebagai perbandingan, EV dari Eropah atau Korea Selatan dikenakan duti import 30% . Ini menjadikan Malaysia pasaran yang lebih mesra kepada jenama China berbanding EU.

3. Dasar Perlindungan Industri Tempatan

Kerajaan Malaysia jelas mahu melindungi industri automotif tempatan yang kini mula mengeluarkan EV sendiri. Proton (melalui e.MAS) dan Perodua (dengan QV-E) telah melancarkan model EV masing-masing. Proton mencatat jualan e.MAS 5 sebanyak 6,701 unit dalam Q1 2026, jauh mengatasi BYD Atto 3 (999 unit) — didorong oleh pegangan 49.9% Geely dalam Proton .

Bagi pengeluar China yang ingin menubuhkan kilang pemasangan di Malaysia, peraturan kerajaan menetapkan:

• Hanya 20% daripada pengeluaran boleh dijual di pasaran tempatan
• Baki 80% mesti dieksport
• Harga jualan minimum RM100,000

4. Pelaburan CKD China Di Malaysia Terus Berjalan

Walaupun terdapat ketidaktentuan dasar, beberapa pengeluar China terus melabur di Malaysia:

• Chery sedang membina kilang pemasangan di pinggir Kuala Lumpur untuk menghasilkan kenderaan hibrid dan petrol, dengan sasaran pengeluaran pertama tahun ini .
• Leapmotor (melalui Stellantis) telah memulakan pemasangan CKD di kilang Gurun, Kedah dengan kapasiti 60,000 unit setahun.
• BYD masih menilai pelan kilang pemasangannya di Perak .

Konteks Tambahan Untuk Pembaca Electronikar

1. Mengapa EU Bertindak Sekarang?

EU semakin cemas dengan aliran masuk kenderaan China yang berterusan. Kenderaan buatan China kini menyumbang 6% daripada jualan EU pada separuh pertama 2025, meningkat daripada 5% pada 2024 . EU juga mengalami defisit perdagangan yang semakin melebar dengan China dan amat bergantung kepada China untuk bekalan nadir bumi dan bahan kritikal lain .

Pengerusi Suruhanjaya Eropah, Ursula von der Leyen, menyatakan bahawa syarikat Eropah terlalu perlahan dalam usaha “menyahrisiko” (de-risk) kebergantungan kepada China, dan Suruhanjaya akan mencadangkan undang-undang baharu untuk mempelbagaikan sumber bekalan kritikal .

2. Reaksi Jerman Berbeza Kali Ini

Berbeza dengan tentangan Jerman terhadap tarif BEV sebelum ini, kali ini kerajaan Jerman dilaporkan tidak membantah langkah baharu terhadap PHEV. Ini mungkin kerana jenama Jerman sendiri terjejas oleh lonjakan PHEV China di pasaran domestik mereka .

3. Apa Kesannya Kepada Pengguna Malaysia?

• Harga EV mungkin meningkat di Malaysia susulan dasar baharu CIF RM200,000 dan output 180kW, menyukarkan akses kepada model EV yang lebih berpatutan .
• Pelaburan CKD lebih menarik berbanding CBU, memandangkan syarat ketat untuk import siap. Ini boleh menggalakkan lebih banyak pengeluar China menubuhkan kilang di Malaysia, membawa manfaat dari segi pekerjaan dan pemindahan teknologi .
• PHEV mungkin menjadi alternatif jika EV tulen menjadi terlalu mahal — sama seperti strategi pengeluar China di EU.

4. Cabaran Pelaksanaan Dasar Tempatan

Penganalisis dan pemain industri mengkritik kerajaan kerana mengumumkan perubahan dasar EV import hanya dua bulan sebelum pelaksanaan (April ke Julai 2026), tanpa memberikan tempoh peralihan yang mencukupi. Ini menjejaskan perancangan inventori, pesanan import, dan keyakinan pelabur terhadap kestabilan dasar di Malaysia .

Kesimpulan

Langkah EU untuk menutup lompang tarif PHEV China menunjukkan bahawa persaingan dalam industri automotif global semakin sengit. Bagi Malaysia, ini adalah pedang bermata dua:

• Sebelah: Dasar perlindungan yang semakin ketat di EU dan Malaysia mungkin menggalakkan pengeluar China melabur dalam kemudahan CKD tempatan, membawa manfaat ekonomi.
• Sebelah lagi: Dasar yang berubah secara mendadak tanpa tempoh peralihan boleh menjejaskan keyakinan pelabur dan akses pengguna kepada EV yang berpatutan.

Bagi pengguna Malaysia, persoalan besarnya ialah: Adakah kita akan melihat lebih banyak pilihan EV dan PHEV pada harga berpatutan, atau adakah dasar baharu akan menjadikan kenderaan hijau semakin mahal dan sukar diperoleh? Jawapannya bergantung kepada sejauh mana kerajaan berjaya mengimbangi perlindungan industri tempatan dengan kepentingan pengguna dan pelaburan asing.