Apabila Perodua mengumumkan bahawa pengeluaran model elektrik pertama mereka, Perodua QV-E, kini mencecah lebih 500 unit sebulan, industri automotif tempatan melihatnya sebagai satu pencapaian volum yang signifikan.

Ditambah pula dengan pengumuman pemotongan harga sehingga 30 September 2026, Perodua jelas mahu meletakkan seberapa banyak unit QV-E di atas jalan raya dalam masa yang singkat.

Namun, bagi pemerhati industri, angka pengeluaran ini menimbulkan teka-teki besar: Bagaimana sebuah syarikat tempatan mampu membina rantaian bekalan EV yang stabil secara domestik tanpa kebergantungan penuh kepada teknologi luar?

Adakah keputusan lokalisasi ini satu perjudian kos, atau adakah Perodua sedang menyembunyikan strategi fasa jangka panjang mereka? Rahsia sebenar pembahagian komponen ini akan kita rungkaikan di penghujung analisis ini.

Fasa Awal: Struktur Sedia Ada vs “The Big Three”

Untuk memahami langkah Perodua, kita perlu melihat profil vendor tempatan. Strategi lokalisasi Perodua tidak dilakukan secara terburu-buru dengan menukar keseluruhan ekosistem kilang dalam masa semalam.

Untuk fasa awal di mana kandungan tempatan disasarkan melebihi 50%, Perodua secara bijak memanfaatkan kepakaran vendor sedia ada yang sebelum ini menghasilkan komponen kenderaan enjin pembakaran dalam (ICE).

Fokus awal lokalisasi ini tertumpu kepada komponen bertaraf tegar yang rantaian industri tempatan kita sudah sedia matang:

• Komponen Badan dan Stampings: Seperti yang ditegaskan oleh Dato’ Sri Zainal Abidin, pembuatan komponen badan kereta (car body parts) dipertingkatkan secara domestik untuk membina inventori alat ganti yang berdaya tahan. Ini memastikan rantaian pasca-jualan tidak bergantung kepada bekalan import dan melindungi pengguna daripada isu ketiadaan alat ganti.
• Castings dan Bahagian Plastik: Komponen seperti sub-kerangka (sub-frame), panel kemasan dalaman, serta sistem pendawaian asas (wiring harness).

Namun, timbul persoalan: Di manakah komponen utama yang membentuk “jantung” sebuah EV—iaitu Bateri, Sistem Pengurusan Bateri (BMS), dan Motor Elektrik?

Strategi Kronologi Skala Ekonomi

Sebenarnya, Tiga Komponen Utama (The Big Three) tersebut sengaja belum dilokalisasikan oleh Perodua pada fasa ini. Komponen kritikal seperti bateri LFP 52.5kW masih diimport sepenuhnya daripada pembekal rantaian global.

Perodua memahami logik ekonomi: melabur ratusan juta ringgit untuk mendirikan kilang pembuatan sel bateri atau pengeluaran motor elektrik secara domestik adalah satu tindakan tidak munasabah jika volum jualan harian masih kecil.

Dengan meletakkan sasaran pengeluaran awal melebihi 500 unit sebulan, Perodua sebenarnya sedang menggunakan fasa ini untuk mencipta Skala Ekonomi (Economies of Scale) terlebih dahulu.

Perancangan korporat mereka mensasarkan peningkatan portfolio vendor tempatan daripada 52 buah syarikat kepada 70 buah menjelang tahun 2030.

Fasa awal ini adalah latihan matang untuk vendor tempatan menguasai struktur asas kereta, sementara menantikan volum pasaran cukup besar sebelum Perodua membawa masuk teknologi pemasangan sel bateri (pack assembly) ke dalam bumi Malaysia.

500 unit sebulan bukanlah angka yang cukup besar untuk memacu rantaian bekalan sekarang tetapi ia adalah permulaan untuk pembekal tempatan berjinak dengan pemasangan EV. Perodua sekadar mengambil peranan sebagai pencetus dan mereka perlu diikuti oleh jenama lain dan melakukan pemasangan tempatan dengan komponen utama.

Bila kita lihat satu model atau platform menjana volum tempatan sebanyak 10,000 sebulan barulah boleh kita rasa kesan sebenar penjimatan skala ekonomi dalam rantaian bekalan tempatan.