Proton S70 2026: Berbaloi ke Upgrade? Ini 5 Perubahan Paling Besar.

Sejak dilancarkan, Proton S70 telah menjadi antara sedan segmen-C yang paling kompetitif dari segi harga. Namun, bagi model tahun 2026 (dikenali sebagai model MC1), Proton nampaknya tidak mahu sekadar berpeluk tubuh. Walaupun nampak serupa dari jauh, “nadi” dan teknologi di dalamnya telah menerima naik taraf yang sangat signifikan.

Persoalannya, adakah perubahan ini cukup kuat untuk membuatkan anda memilih S70 berbanding pesaing lain, atau lebih penting lagi, berbaloi ke pemilik model lama untuk “trade-in”? Jom kita tengok 5 perubahan paling besar pada Proton S70 2026.

1. Enjin Baharu: Daripada 3-Silinder ke 4-Silinder

Ini adalah perubahan yang paling dinanti-nantikan. Proton telah menggantikan enjin 1.5L Turbo 3-silinder lama kepada unit 1.5L i-GT 4-silinder yang sama seperti pada Proton X70 facelift.

Kuasa: Meningkat kepada 181 PS (sebelum ini 150 PS).
Tork: Melonjak ke 290 Nm (sebelum ini 226 Nm).
Kelebihan: Selain lebih berkuasa, enjin 4-silinder ini jauh lebih lancar dan kurang gegaran (vibration) berbanding unit 3-silinder sebelum ini.

2. Prestasi Lebih “Garang” (0-100km/j dalam 7.5 Saat)

Dengan peningkatan tork sebanyak 64 Nm, pecutan S70 kini berada dalam liga yang berbeza. Jika model sebelum ini mengambil masa sekitar 9 saat untuk mencecah 100 km/j, model 2026 ini mampu melakukannya dalam masa 7.5 saat sahaja. Ini menjadikan S70 salah satu sedan paling pantas dalam julat harganya, memberikan keyakinan lebih tinggi ketika memotong kenderaan di lebuh raya.

3. Akhirnya… Wireless Apple CarPlay & Android Auto!

Antara rungutan utama pemilik Proton sebelum ini adalah ketiadaan sambungan telefon pintar yang popular ini. Untuk model 2026, varian Flagship dan Flagship X kini dilengkapi dengan Wireless Apple CarPlay dan Android Auto secara terus pada skrin infotainment 12.3-inci. Anda tidak perlu lagi menggunakan aplikasi pihak ketiga atau kabel yang berselirat untuk menggunakan Waze atau Spotify.

4. Wajah Lebih Segar & Aerokit Baharu

Secara visual, Proton memberikan sentuhan kosmetik yang membuatkan S70 nampak lebih sporty:

Lampu Hadapan: Reka bentuk LED baharu di mana lampu isyarat (turn signal) kini diasingkan daripada jalur DRL.
Rim 17-inci: Reka bentuk rim aloi baharu yang lebih moden.
Bodykit: Varian tertinggi mendapat kit badan (aerokit) yang lebih agresif dengan kemasan merah, memberikan imej “garang” terus dari kilang.

5. Peningkatan Penjimatan Bahan Api & Kalibrasi Transmisi

Walaupun enjin lebih berkuasa, Proton mendakwa kecekapan bahan api telah meningkat kepada 5.7L/100km (sekitar 17.5 km/l). Transmisi 7-speed Dual Clutch (DCT) juga telah dikalibrasi semula untuk memberikan penukaran gear yang lebih lancar dan responsif, terutamanya ketika memandu dalam kesesakan bandar yang sering menjadi isu pada transmisi DCT sebelum ini.

eningkatan prestasi sekaligus dengan penjimatan bahan api yang lebih baik pada Proton S70 2026 (MC1) bukan sekadar “magis” pemasaran, tetapi hasil daripada perubahan drastik pada seni bina enjin daripada keluarga BHE15.

Walaupun model lama menggunakan enjin 3-silinder, peralihan kepada enjin 1.5L i-GT 4-silinder membawa beberapa teknologi teknikal yang kritikal:

Sistem Direct Injection (GDI) & Tekanan Tinggi

Berbeza dengan varian S70 lama (Executive/Premium) yang menggunakan Multi-point Injection (MPI), enjin i-GT baharu ini menggunakan Gasoline Direct Injection (GDI).

Teknikal: Bahan api disembur terus ke dalam kebuk pembakaran pada tekanan yang sangat tinggi (sehingga 350 bar).
Kesan: Ini menghasilkan pengabusan (atomization) bahan api yang lebih halus. Pembakaran menjadi lebih lengkap dan efisien, membolehkan enjin menghasilkan lebih kuasa tanpa membazirkan titisan bahan api yang tidak terbakar.

Low-Inertia Turbocharger dengan Kawalan Elektronik

Enjin ini dilengkapi dengan pengecas turbo yang mempunyai inersia rendah.

Teknikal: Kipas turbo yang lebih ringan membolehkan ia berpusing (spool up) dengan lebih cepat walaupun pada RPM rendah. Ia juga dikawal secara elektronik (Electric Wastegate) untuk pengurusan tekanan yang lebih tepat.
Kesan: Mengurangkan turbo lag sebanyak 8%. Apabila turbo bertindak balas dengan cepat, enjin tidak perlu bekerja keras (high load) untuk mendapatkan tork, sekali gus menjimatkan minyak dalam pemanduan bandar (stop-and-go).

Miller Cycle / Atkinson Cycle Capability

Enjin keluarga BHE15 ini direka untuk beroperasi menggunakan kitaran yang lebih efisien daripada kitaran Otto biasa pada beban rendah (cruising).

Teknikal: Melalui sistem Variable Valve Timing (VVT) yang canggih, injap masukan dibiarkan terbuka sedikit lebih lama untuk mengurangkan kerugian pengepaman (pumping losses).
Kesan: Ini membolehkan enjin “bernafas” dengan lebih santai ketika anda mengekalkan kelajuan di lebuh raya, mengurangkan penggunaan bahan api sehingga 5.5% – 7% berbanding model sebelumnya.

Pengurangan Geseran Internal (Friction Reduction)

Proton dan Geely telah mengaplikasikan pelbagai salutan khas pada komponen bergerak enjin.

Teknikal: Penggunaan Silent-Toothed Timing Chain bukan sahaja mengurangkan bunyi sebanyak 4.5%, tetapi juga mengurangkan rintangan mekanikal. Selain itu, piston dan dinding silinder mempunyai salutan anti-geseran yang membolehkan komponen bergerak dengan lebih lancar.
Kesan: Kurang tenaga enjin terbuang untuk melawan geseran dalaman, bermakna lebih banyak tenaga dihantar terus ke roda.

Kalibrasi Semula Transmisi 7-DCT

Walaupun masih menggunakan kotak gear 7-kelajuan Dual Clutch, perisian (TCU) telah dikemas kini sepenuhnya.

Teknikal: Logik penukaran gear kini lebih “pintar” dalam memilih nisbah yang memaksimumkan tork pada RPM rendah.
Kesan: Enjin tidak perlu kerap “downshift” ke gear rendah (yang membakar lebih minyak) untuk memecut semula, sebaliknya bergantung kepada tork 290 Nm yang tersedia seawal 2,000 RPM.

Ringkasan Perbandingan:

Ciri	S70 Lama (MPI)	S70 2026 (i-GT)
Konfigurasi	3-Silinder	4-Silinder
Sistem Bahan Api	Port Injection (MPI)	Direct Injection (GDI)
Tork Maksimum	226 Nm	290 Nm
Penggunaan Minyak	~6.2L/100km	5.7L/100km

Kesimpulan: Berbaloi ke?

Jika anda mementingkan kehalusan pemanduan (NVH) dan teknologi ketersambungan, jawapannya adalah YA. Peralihan ke enjin 4-silinder menyelesaikan masalah gegaran yang sering dikaitkan dengan enjin 3-silinder, manakala penambahan Apple CarPlay menjadikan pemanduan harian jauh lebih praktikal.

Dengan harga bermula sekitar RM73,800, Proton S70 2026 kekal sebagai pakej “value for money” yang sukar ditandingi dalam kelasnya