Proton New Energy Technology Sdn Bhd (PRO-NET) menerusi jenama Proton e.MAS baru-baru ini melangkah ke hadapan dengan melancarkan kempen kesedaran etika pengecasan awam di stesen JomCharge.
Sebagai jenama EV terkemuka negara yang menguasai 60.9% pasaran menerusi model seperti e.MAS 5, e.MAS 7, dan e.MAS 7 PHEV, langkah ini dilihat tepat pada masanya untuk mendisiplinkan komuniti pengguna supaya tidak menyalahgunakan petak parkir atau membiarkan kenderaan terlalu lama di stesen.
Dengan rangkaian yang didakwa menawarkan lebih 5,100 mata pengecasan merangkumi 90% liputan negara, inisiatif kempen ini menyentuh titik nadi yang paling meruncing dalam arena kenderaan elektrik (EV) tempatan hari ini.
Sasaran 10,000 Pengecas: Di Mana Kita Sekarang?
Di sebalik kempen memuji etika pengguna ini, kita perlu melihat gambaran yang lebih besar mengenai infrastruktur negara. Di bawah Pelan Tindakan Mobiliti Rendah Karbon (LCMB), kerajaan sebelum ini menetapkan sasaran tinggi untuk melihat 10,000 mata pengecasan awam beroperasi sepenuhnya menjelang akhir tahun 2025.
Kini, realitinya Malaysia sebenarnya terkandas agak jauh di belakang sasaran tersebut. Jumlah keseluruhan pengecas awam yang aktif di seluruh negara kekal berada di sekitar angka 5,300 hingga 5,600 unit sahaja—iaitu kira-kira separuh daripada apa yang dihajatkan pada awalnya. Walaupun segmen pengecas pantas arus terus (DCFC) berkembang dengan agak baik di laluan-laluan lebuh raya utama, kelembapan pemasangan pengecas arus ulang alik (AC) di kawasan perumahan bertingkat dan kawasan komersial luar bandar terus menjadi batu penghalang kepada pertumbuhan jangka panjang.
Tiga Isu Utama yang Menghantui Pengguna EV Tempatan
Apabila pemandu “turun padang” menggunakan fasiliti ini setiap hari, kempen kesetaraan etika sahaja tidak cukup untuk menutup beberapa masalah struktur yang dibangkitkan secara meluas oleh komuniti EV:
- Jurang Geografi dan Kebimbangan Jarak (Range Anxiety): Infrastruktur masih tertumpu secara ekstrem di kawasan bandar besar seperti Lembah Klang, Pulau Pinang, dan Johor Bahru, manakala kawasan Pantai Timur dan pedalaman masih ketara ketinggalan.
- Sindrom “Pengecas Rosak”: Masalah klasik ketibaan di stesen pengecasan hanya untuk mendapati skrin gelap atau perkakasan rosak, ditambah pula dengan tempoh penyelenggaraan yang lewat daripada pihak pengendali (CPO).
- Nisbah Kenderaan dan Pengecas yang Semakin Tertekan: Peningkatan jualan EV yang drastik tidak seiring dengan penambahan petak fizikal, menyebabkan kesesakan dan barisan panjang di lebuh raya terutamanya pada musim perayaan.
Langkah PRO-NET memperkenalkan mesej etika pengecasan ini adalah titik permulaan yang baik untuk membina budaya bertimbang rasa di kalangan pengguna pelbagai jenama. Namun, selagi isu penyelenggaraan rangkaian dan ketidaksamaan taburan geografi tidak diselesaikan secara tuntas oleh pihak industri dan kerajaan, cabaran di stesen pengecasan akan terus menjadi ujian besar bagi pemanduan elektrik di Malaysia.