Sudah menjadi rahsia terbuka dalam industri automotif tempatan bahawa Edaran Tan Chong Motor (ETCM) kini berada dalam fasa yang cukup mencabar. Di saat pesaing lain rancak melancarkan model demi model setiap suku tahun, kelibat model baharu Nissan di jalan raya seakan-akan “setahun sekali” sahaja munculnya.

Pelancaran Nissan Serena e-Power (C28) baru-baru ini sememangnya memberikan nafas lega, namun persoalan besarnya: adakah satu model ikonik ini cukup untuk menahan asakan hebat jenama dari China?

Melihat kepada statistik jualan, realitinya agak pahit untuk ditelan. Sepanjang tahun 2025, pendaftaran kenderaan Nissan di Malaysia menunjukkan trend penurunan yang membimbangkan.

Mengikut data pendaftaran JPJ, jualan Nissan susut kira-kira 2.6% tahun-ke-tahun bagi suku ketiga 2025, manakala secara kumulatif bagi sembilan bulan pertama 2025, jumlah volum industri (TIV) Nissan menjunam hampir 20% berbanding tempoh yang sama tahun sebelumnya.

Situasi ini mencerminkan hakikat di seluruh Asia Tenggara (SEA), di mana pegangan pasaran jenama Jepun yang dahulunya melebihi 80% kini menyusut dengan pantas, memberi ruang kepada pemain baharu.

Namun, satu perkara yang perlu disedari ialah Tan Chong bukan lagi sekadar “orang kuat” Nissan. Jika Nissan gagal membekalkan produk yang tepat—terutamanya dalam segmen elektrifikasi—Tan Chong sudah pun mempunyai pelan sandaran yang kukuh dari Tembok Besar China.

Di bawah naungan kumpulan ini, jenama seperti GAC (melalui WTC Automotif) dan Wuling sudah mula menunjukkan taringnya. Kejayaan pemasangan tempatan (CKD) model GAC GS3 Emzoom dan pelancaran Wuling Bingo EV yang mampu milik membuktikan Tan Chong mempunyai kapasiti untuk “bercerai kasih” daripada kebergantungan mutlak terhadap produk Jepun.

Visi global Nissan “Mobility Intelligence” melalui strategi hab eksport dari China seperti model Nissan N7 dan Frontier Pro adalah peluang terakhir untuk Nissan mengekalkan kesetiaan rakan kongsi mereka. Jika model-model ini terus tertangguh atau gagal dari segi daya saing harga, kita mungkin akan melihat peralihan strategik di mana ETCM lebih mengutamakan barisan model China yang lebih dinamik, murah, dan pantas dibangunkan.

Kita melihat Tan Chong sedang giat melakukan pelupusan aset—termasuk penjualan tanah bernilai RM148.8 juta baru-baru ini—untuk mengukuhkan kedudukan kewangan selepas mencatatkan kerugian bersih yang ketara pada 2025.

Modal ini adalah “peluru” terakhir. Persoalannya, adakah modal ini akan dilaburkan untuk terus mempromosikan teknologi e-Power Nissan, atau dialihkan sepenuhnya untuk memperkasakan jenama seperti GAC dan Wuling yang kini lebih pantas memenuhi selera pasaran EV tempatan?

Pasaran Malaysia kini sedang mengalami peralihan drastik disokong oleh rasionalisasi subsidi bahan api.

Jika ETCM berjaya membawa masuk Frontier Pro dengan rangkaian kuasa hibrid atau elektrik dari China, mereka berpotensi menjadi perintis dalam segmen trak pikap mesra alam.

Namun, jika Nissan terus perlahan, jangan terkejut jika bilik pameran Tan Chong di masa hadapan bakal lebih meriah dengan logo jenama China berbanding logo bulat Nissan yang kita kenali.

Kesimpulannya, “bola” kini berada di kaki Nissan di Jepun. Visi sudah ada, dan sumber bekalan dari China sudah sedia.

Namun, bagi Tan Chong, kesetiaan mempunyai hadnya. Tanpa produk yang kompetitif, peralihan ke arah jenama China bukan lagi satu kemungkinan, tetapi satu langkah kelangsungan perniagaan yang logik.

Sudah tiba masanya ETCM membuktikan mereka masih mampu memimpin, sama ada bersama Nissan, atau menerajui gelombang baharu dari China.