Industri kenderaan elektrik (EV) baru sahaja melewati satu garis masa yang amat kritikal. Pada GAC Technology Day 2026 yang berlangsung di Guangzhou baru-baru ini, GAC Group melalui anak syarikatnya, Greater Bay Technology, mengumumkan kejayaan menghasilkan sel A-Sample bateri all-solid-state.
Bagi pemerhati industri, pengumuman ini adalah satu “gempa bumi” teknologi. Mengapa? Kerana selama sedekad ini, bateri pepejal sepenuhnya (all-solid-state) sering dianggap sebagai teknologi “lagi 5 tahun akan siap”—yang tidak kunjung tiba. Namun, dengan siapnya A-Sample ini, GAC bukan sekadar bercakap tentang teori; mereka sudah memiliki produk fizikal yang sedia untuk diuji di atas jalan raya.
Apa Itu ‘A-Sample’ dan Kenapa Kita Perlu Peduli?
Dalam kejuruteraan automotif, pembangunan komponen tidak berlaku dalam sekelip mata. Ia mengikut fasa yang ketat:
- A-Sample: Prototaip fungsian pertama. Ia membuktikan rekaan kimia dan sel itu “menjadi” dan boleh berfungsi mengikut spesifikasi sasaran.
- B-Sample: Prototaip yang dipasang pada kenderaan ujian untuk pengesahan prestasi sebenar.
- C-Sample: Produk dari barisan pengeluaran besar-besaran untuk tujuan pensijilan akhir.
Kejayaan GAC di fasa A-Sample bermakna mereka telah melepasi halangan terbesar: Sains Material. Mereka telah membuktikan bahawa elektrolit pepejal mereka mampu mengalirkan ion dengan cekap tanpa memerlukan cecair yang mudah terbakar.
Perincian Teknikal: Bukan Sekadar Angka Kosong
Bateri baharu ini menggunakan sistem elektrolit komposit berasaskan “deep eutectic”. Jika bahasa itu terlalu teknikal, bayangkan ia sebagai satu campuran bahan yang stabil secara struktur tetapi sangat licin bagi pergerakan ion.
Berikut adalah data prestasi yang diletakkan oleh GAC:
- Ketumpatan Tenaga: Antara 260 Wh/kg sehingga 500 Wh/kg. Sebagai perbandingan, bateri LFP pada kereta mampu milik sekarang hanya sekitar 160 Wh/kg, manakala bateri NMC (High Nickel) paling canggih sekitar 300 Wh/kg.
- Keselamatan Tanpa Kompromi: Sel ini lulus ujian “nail penetration” (tusukan paku) tanpa mengeluarkan asap atau api. Ini adalah ciri utama solid-state—ia secara semulajadi tidak boleh meletup kerana ketiadaan cecair elektrolit yang mudah meruap.+1
- Pengecasan Pantas (2C – 3C): Antara kekangan terbesar bateri pepejal sebelum ini adalah kadar pengecasan yang lembap. GAC mendakwa sel mereka boleh menerima cas pantas, membolehkan jarak gerak ratusan kilometer ditambah dalam masa beberapa minit sahaja.
Perspektif Industri: China vs Dunia
Pencapaian GAC ini meletakkan mereka di hadapan dalam perlumbaan global. Sebagai konteks:
- Toyota (peneraju paten solid-state) mensasarkan pengeluaran komersial pada 2027/2028.
- Samsung SDI dan QuantumScape juga berada dalam garis masa yang serupa.
- NIO sudah menggunakan bateri “semi-solid” (masih ada sedikit cecair), tetapi GAC melangkau terus ke “all-solid”.
GAC merancang untuk memulakan pengeluaran berskala Gigawatt-hour (GWh) seawal akhir tahun 2026 dan akan mula memasang bateri ini pada model premium mereka, Hyptec (dahulunya Hyper), dalam kelompok kecil untuk ujian pasaran.
Analisis Electronikar: Adakah Ini Akhir bagi Enjin Pembakaran Dalam?
Persoalan yang sering saya terima: “Shamsul, kalau bateri dah capai 500 Wh/kg, apa lagi alasan untuk kita guna petrol?”
Secara teknikal, bateri 500 Wh/kg bermakna kita boleh menghasilkan pek bateri yang separuh lebih ringan tetapi mempunyai jarak gerak dua kali ganda. Bayangkan sebuah EV sebesar Perodua Ativa yang boleh berjalan sejauh 800km dengan sekali cas, dan beratnya tidak jauh beza dengan kereta biasa.
Namun, realitinya adalah kos. Bateri solid-state di fasa A-Sample masih sangat mahal untuk dihasilkan. Anggaran pakar menunjukkan kosnya mungkin 2 ke 3 kali ganda lebih tinggi berbanding bateri biasa buat masa ini. Ia akan bermula di segmen mewah (seperti Hyptec SSR atau GT) sebelum teknologi ini “turun” ke segmen massa menjelang tahun 2030.
Kesimpulan
GAC telah membuktikan bahawa mereka bukan lagi sekadar pengikut, tetapi peneraju inovasi. Kejayaan A-Sample ini adalah mesej jelas kepada dunia bahawa transisi ke arah all-solid-state sedang berlaku lebih pantas daripada jangkaan.
Bagi kita di Malaysia, walaupun kita mungkin tidak akan melihat bateri ini di bilik pameran tempatan dalam masa terdekat, perkembangan ini sangat penting kerana ia menetapkan piawaian baharu untuk keselamatan dan kecekapan EV masa depan.
Dunia automotif tidak lagi menunggu masa depan—ia sedang membinanya sekarang.
Elektronikar 