Oleh Shamsul Yunos

Selama dua belas tahun berturut-turut, Honda Malaysia telah memegang takhta sebagai jenama kereta bukan nasional No.1. Namun, melangkah ke tahun 2026, takhta tersebut kelihatan semakin berat untuk dipikul. Di majlis perjumpaan media mereka baru-baru ini, mesej yang disampaikan cukup jelas: Honda merendahkan sasaran jualan asasnya kepada 60,000 unit—penurunan ketara berbanding 72,301 unit yang terjual pada 2025.

Ini adalah petanda paling nyata setakat ini bahawa jenama tersebut sedang memasuki “mod perang,” membina kubu pertahanan di sekeliling asas teras mereka iaitu pelanggan peminat setia (enthusiast). Honda memahami bahawa jenama mereka paling menyerlah di mata pemandu yang menghargai falsafah produk yang spesifik—mereka yang sanggup membayar harga premium untuk kereta yang tidak terasa seperti perkakas yang generik.

Paradoks “Enam Model”

Penurunan 12,000 unit ini agak membingungkan apabila memandangkan Pengarah Urusan dan CEO, Narushi Yazaki, memulakan ucapannya dengan mengumumkan rancangan untuk memperkenalkan enam model baharu ke pasaran Malaysia.

Tarikan utama untuk tahun 2026 ialah Teknologi S+ Shift. Ciri berasaskan perisian ini mereplikasi transmisi lapan kelajuan melalui manipulasi tork dan kawalan bunyi aktif. Dalam bahasa mudah: ia mensimulasikan “drama” pertukaran gear dan menyalurkan bunyi enjin ke dalam kabin. Walaupun Honda Prelude serba baharu adalah “poster boy” untuk teknologi ini, ia berkemungkinan besar akan menjadi tunjang utama merentasi barisan hibrid (e:HEV) Honda yang dipertingkatkan.

Mengisi Portfolio: StepWGN dan Super-One

Walaupun khabar angin industri menjurus kepada StepWGN dan EV kompak Super-One untuk melengkapkan senarai “Enam Model Baharu”, kedua-duanya menghadapi rintangan besar.

• Super-One EV: Di bawah peraturan semasa, mana-mana model elektrik CBU (import sepenuhnya) baharu mesti dijual pada harga RM250,000 atau lebih. Bagi sebuah EV kecil yang memfokuskan kepada peminat, tanda harga tersebut tidak masuk akal dalam landskap persaingan BEV di Malaysia ketika ini.
• StepWGN: Ini kekal menjadi cabaran logistik untuk pemasangan tempatan (CKD). Ia tidak lagi dibina di atas platform Global Small Car yang menjadi asas kepada Civic dan HR-V. Mengubah suai kilang Pegoh untuk menampung platform lantai rendah khusus MPV memerlukan pelaburan yang tidak mampu dijustifikasikan oleh sasaran 60,000 unit.

Di Thailand, Honda menawarkan StepWGN sebagai model CBU pada harga sekitar RM225,000 dan berjaya menarik 800 tempahan daripada pengimport selari. Namun, pengedar “recon” di Malaysia selalunya meletakkan harga tidak lebih daripada RM180,000 untuk unit yang hampir baharu. Melainkan Honda Malaysia berpuas hati dengan jualan kurang daripada 500 unit setahun, StepWGN berkemungkinan besar hanyalah model niche yang bertujuan untuk menghiasi bilik pameran dan mencukupkan senarai pelancaran, bukannya untuk memacu keuntungan utama.

Membeli Masa: Jurang Kitaran Hayat

Syak wasangka saya adalah “Enam Model Baharu” tersebut sebenarnya terdiri daripada Prelude diikuti oleh lima varian e:HEV yang dikemas kini: City Hatchback, City Sedan, Civic, HR-V, dan CR-V.

Jangkakan peningkatan spesifikasi dan estetika segar yang direka untuk menarik golongan “Fun to Drive”. Dengan melengkapi setiap model dengan S+ Shifter, Honda bertaruh bahawa rakyat Malaysia masih menghargai keseronokan memandu berbanding skrin bersaiz besar dan bateri berkapasiti tinggi milik pesaing dari China.

Ia adalah satu pertaruhan emosi manusia berbanding spesifikasi teknikal. Jika rakyat Malaysia memutuskan mereka lebih sukakan gajet berbanding daya G (G-forces), kelebihan utama Honda akan lenyap.

Realisme Industri di Pegoh

Mengurangkan sasaran volum secara efektif memberi isyarat berakhirnya “Perang Diskaun.” Dengan merendahkan kuota, Honda mengurangkan tekanan ke atas pengedar untuk memotong harga, sekaligus melindungi aset terbesar jenama itu: nilai jualan semula yang kukuh.

Walau bagaimanapun, ini datang dengan kos pembuatan. Kilang Pegoh direka untuk menghasilkan 100,000 unit setahun. Pembuat kereta Jepun biasanya tidak suka menjalankan kilang di bawah kapasiti 75%. Ini adalah risiko yang dikira; Honda nampaknya sanggup menyerap kos per-unit yang lebih tinggi untuk beberapa tahun demi menstabilkan imej jenamanya sebelum langkah besar seterusnya.

Kita tahu daripada pelan hala tuju global Honda 2025 bahawa mereka menyasarkan untuk mengurangkan kos hibrid sebanyak 30%, tetapi itu memerlukan platform modular baharu. Platform berasaskan enjin pembakaran dalaman (ICE) sedia ada kini mula hilang daya saing berbanding tawaran “EV-first” dari China.

Kesimpulan

Dengan City dan HR-V yang bakal diganti sepenuhnya pada 2027/2028, tahun 2026 adalah tahun untuk “bertahan.” Honda menggunakan Prelude untuk menyuntik keterujaan dan “S+ Shift” untuk memastikan barisan sedia ada kekal terasa segar.

Untuk tahun ini, sekurang-kurangnya, pengunduran strategik ini adalah langkah yang munasabah. Honda memilih untuk menjadi “Pilihan Peminat” daripada menjadi mangsa perang harga yang tidak mampu mereka menangi.

Good Luck Honda Malaysia.