DIKEMASKINI: 9 Disember 2025

Projek Transit Aliran Ringan 3 (LRT3) Laluan Shah Alam, yang dinanti-nantikan oleh lebih dua juta penduduk Lembah Klang, sekali lagi disahkan tertangguh. Sasaran pelancarannya, yang sebelum ini ditetapkan pada 31 Disember 2025, kini dijangka beralih kepada sekurang-kurangnya suku kedua tahun 2026 (Q2 2026).

Penangguhan ini adalah penundaan yang terbaharu dalam jadual projek 37 kilometer yang menghubungkan Bandar Utama ke Johan Setia ini. Namun, kali ini, punca utama bukan lagi melibatkan pembinaan fizikal, sebaliknya tertumpu kepada isu-isu kritikal semasa fasa terakhir: Ujian dan Pentauliahan Sistem (System Testing and Commissioning – T&C).

1. Gagal Memenuhi Piawaian Kelajuan Operasi

Isu paling mendesak yang dilaporkan oleh sumber industri adalah kegagalan set kereta api LRT3 untuk mencapai dan mengekalkan kelajuan operasi yang ditetapkan.

• Sasaran Kelajuan: Tren tanpa pemandu (GoA 4) ini perlu mampu bergerak dan mengekalkan kelajuan antara 80 hingga 90 km/j secara konsisten.
• Implikasi Perkhidmatan: Jika tren tidak dapat mengekalkan kelajuan ini secara berulang dan boleh dipercayai, jurang perkhidmatan yang dirancang (dikenali sebagai headway) selama enam minit akan menjadi mustahil untuk dicapai. Keadaan ini akan menjejaskan kapasiti dan kekerapan perjalanan bagi penumpang, sekali gus melanggar spesifikasi yang termaktub dalam Skim Keretapi projek tersebut.

2. Isu dalam “Larian Tanpa Kesalahan” (Fault-Free Run – FFR) Mandatori

Untuk mendapatkan perakuan operasi, LRT3 mesti lulus ujian “Larian Tanpa Kesalahan” (FFR) yang diwajibkan di bawah Akta Pengangkutan Awam Darat 2010.

• Syarat FFR: Ini memerlukan 22 set kereta api berserta semua sistem sokongannya (isyarat, komunikasi, kuasa) beroperasi secara berterusan dan boleh diharap tanpa sebarang kerosakan besar.
• Proses Ujian Semula: Sebarang gangguan atau masalah teknikal yang ketara yang berlaku semasa FFR akan menyebabkan keseluruhan proses ujian terpaksa dimulakan semula dari awal. Kegagalan untuk mengekalkan operasi yang lancar menunjukkan bahawa sistem tersebut belum mencapai tahap kematangan yang diperlukan untuk perkhidmatan awras awam.

3. Dokumentasi dan Prosedur Operasi Standard (SOP) Belum Selesai

Selain cabaran teknikal di landasan, terdapat juga isu pentadbiran yang menghalang pensijilan.

• Penyelesaian Dokumen: Laporan menunjukkan bahawa dokumentasi penting, terutamanya Prosedur Operasi Standard (SOP) kritikal, masih belum dimuktamadkan dan diluluskan.
• Keperluan Kawal Selia: Tanpa SOP yang diluluskan, operasi ujian yang komprehensif tidak boleh dijalankan dengan cara yang berstruktur, mudah dikesan dan menepati peraturan. Ini adalah syarat penting untuk menjamin keselamatan dan pematuhan kawal selia oleh Agensi Pengangkutan Awam Darat (APAD).

Kelewatan ini, walaupun mengecewakan, disifatkan perlu oleh pakar pengangkutan bagi memastikan keselamatan dan pematuhan sepenuhnya sebelum dibuka kepada orang awam, terutamanya untuk sistem tanpa pemandu berteknologi tinggi seperti LRT3.

Oleh itu, sementara penantian berlanjutan, pihak berkuasa kekal komited untuk memastikan bahawa apabila Laluan Shah Alam dilancarkan kelak, ia akan memenuhi semua spesifikasi prestasi dan keselamatan yang dijanjikan.