Syarikat British mencapai kejayaan besar dalam teknologi bateri kenderaan elektrik

Industri kenderaan elektrik (EV) dunia sedang menyaksikan satu revolusi teknologi yang mungkin mengubah landskap pengecasan EV untuk selama-lamanya. RML Group, sebuah syarikat teknologi dari Britain, baru-baru ini menerima kelulusan Conformity of Production untuk bateri VarEVolt mereka yang revolusioner – sebuah teknologi yang mampu mengecas penuh kenderaan elektrik dalam masa hanya 18 saat sahaja.

Pencapaian ini bukan sekadar kemajuan teknologi biasa, tetapi satu lompatan kuantum yang boleh menyelesaikan salah satu cabaran terbesar industri EV – masa pengecasan yang panjang. Bayangkan sebuah dunia di mana mengecas kereta elektrik anda mengambil masa yang sama seperti mengisi minyak petrol di stesen minyak konvensional. Itulah janji yang dibawa oleh teknologi VarEVolt ini.

James Arkell, ketua bahagian powertrain di RML Group, menyatakan bahawa pensijilan ini “menggariskan kesediaan kami untuk beralih daripada prototaip dan volum niche kepada menyokong kontrak pengeluaran yang lebih besar.” Kenyataan ini menunjukkan bahawa teknologi ini bukan lagi sekadar konsep makmal, tetapi sudah bersedia untuk aplikasi komersial sebenar.

Dari segi teknikal, bateri VarEVolt mampu menyampaikan kuasa sebanyak 6 kilowatt setiap kilogram dan mempunyai rating C sebanyak 200. Untuk memahami betapa revolusionernya angka ini, kita boleh membandingkannya dengan Porsche Taycan yang sepenuhnya elektrik – salah satu EV terpantas dalam pengecasan pada masa ini. Taycan mempunyai rating C sekitar 4 hingga 5, yang bermakna ia memerlukan 12 hingga 15 minit untuk cas atau nyahcas sepenuhnya. Perbezaan ini adalah seperti membandingkan kelajuan kereta dengan kelajuan jet pejuang.

Michael Mallock, ahli lembaga pengarah RML, menjelaskan bahawa bateri ini mampu “membuang semua kuasanya dengan sangat, sangat cepat.” Keupayaan ini bukan sahaja berguna untuk pengecasan pantas, tetapi juga membuka peluang untuk aplikasi prestasi tinggi yang sebelum ini tidak mungkin dicapai dengan teknologi bateri konvensional.

Salah satu aspek paling menarik tentang teknologi VarEVolt adalah reka bentuk modularnya. Paul Dickinson, Ketua Pegawai Eksekutif RML Group, menerangkan bahawa mereka boleh “fokus pada jarak, fokus pada kuasa, atau mengimbangi kedua-duanya,” bergantung pada jenis kenderaan yang akan menggunakan bateri tersebut. Fleksibiliti ini bermakna teknologi yang sama boleh disesuaikan untuk pelbagai aplikasi – daripada kereta harian yang mengutamakan jarak perjalanan hingga kereta sport yang memerlukan kuasa maksimum.

Pada masa ini, bateri VarEVolt sudah digunakan dalam Czinger 21C, sebuah hypercar hibrid futuristik yang menggabungkan motor elektrik dengan enjin pembakaran dalaman. Penggunaan dalam kenderaan eksklusif ini membolehkan RML Group menguji dan memperhalusi teknologi mereka dalam persekitaran prestasi tinggi sebelum memperluaskannya ke pasaran yang lebih luas.

Namun, visi RML Group tidak terhenti di situ. Syarikat ini sedang membangunkan kit untuk menukar pek bateri dalam hypercar lama seperti LaFerrari atau McLaren P1 kepada versi yang dikemas kini. Mallock menyatakan bahawa untuk jenis kereta tersebut, mereka boleh membuat “pek pengganti yang akan meningkatkan jarak dengan ketara, dan jika perkakasan lain dalam kereta membenarkan, anda boleh mempunyai versi yang mempunyai lapan kali ganda output kuasa.”

Implikasi teknologi ini terhadap industri automotif global adalah sangat besar. Jika teknologi pengecasan 18 saat ini dapat dikomersialkan dengan jayanya, ia boleh menghapuskan salah satu halangan utama untuk penggunaan EV secara meluas – kebimbangan mengenai jarak perjalanan dan masa pengecasan. Ini boleh mempercepatkan peralihan global daripada kenderaan pembakaran dalaman kepada kenderaan elektrik.

Bagi Malaysia, perkembangan ini sangat relevan kerana negara sedang giat membangunkan ekosistem EV tempatan. Dengan teknologi seperti ini, infrastruktur pengecasan yang diperlukan mungkin boleh menjadi lebih mudah dan cekap untuk dilaksanakan. Stesen pengecasan yang boleh mengecas kenderaan dalam 18 saat akan memerlukan kuasa yang sangat tinggi, tetapi masa pengecasan yang singkat bermakna setiap stesen boleh melayani lebih banyak kenderaan dalam masa yang sama.

Walau bagaimanapun, masih terdapat cabaran yang perlu diatasi sebelum teknologi ini boleh diterima pakai secara meluas. Infrastruktur grid elektrik perlu dikemas kini untuk menampung keperluan kuasa yang sangat tinggi untuk pengecasan 18 saat. Kos pengeluaran bateri ini juga masih belum diketahui, dan ia mungkin pada mulanya terhad kepada kenderaan mewah sebelum boleh diperluaskan ke pasaran massa.