• Porsche mengujakan prototaip Macan sepenuh elektrik melalui program ujian yang ketat untuk persediaan sebelum pelancaran dunia.
• Macan, berasaskan platform elektrik Premium Platform Electric (PPE), menjalani ujian teliti untuk memastikan koordinasi sempurna semua komponen dan sistem.
• Reka bentuk aerodinamik dan pembolehubah casan yang tinggi menjadikan Macan antara SUV elektrik paling aerodinamik dengan julat lebih dari 500 km.

Porsche kini menjalani ujian intensif prototaip Macan sepenuh elektrik untuk persediaan pelancaran dunia SUV ini yang berjaya.

Model ini, sebagai generasi kedua Macan sepenuh elektrik, dibina di atas platform Premium Platform Electric (PPE) yang baru. Proses ujian yang teliti dilakukan untuk memastikan koordinasi yang sempurna antara semua komponen dan sistem.

Ujian dunia nyata dengan prototaip berwana khusus menjadi penekanan utama, sementara simulasi di dunia maya dan terowong angin turut memainkan peranan penting.

Salah satu ciri utama yang diutamakan ialah menjadikan Macan lebih sporty dan lebih cekap.

“Apabila kami membangunkan model baru, sentiasa berkenaan dengan dinamik pemanduan dan ketepatan. Itu Porsche. Ia dalam DNA kami. Tetapi sentiasa melibatkan kecekapan juga. Dan reka bentuk,” kata Jörg Kerner, Naib Presiden Macan.

Salah satu cabaran adalah memelihara identiti produk siri Macan yang berjaya sambil memenuhi keperluan aerodinamik untuk memastikan kecekapan tinggi dan oleh itu julat yang luas.

Kerjasama rapat antara pasukan pembangunan dan ujian aerodinamik menjadi penting dalam proses pembangunan.

“Mencari hubungan optimal antara prinsip reka bentuk kami dan spesifikasi yang diberikan oleh jurutera aerodinamik adalah suatu cabaran,” kata Peter Varga, Pengarah Reka Bentuk Luaran di Style Porsche. “Kami bekerja bersama untuk mencapai keseimbangan optimal antara estetika dan fungsi.”

Melalui kerjasama ini, Porsche berjaya menyatukan DNA reka bentuknya dengan aerodinamik yang dioptimumkan untuk julat. Ini dicapai bukan hanya melalui siluet menarik tetapi juga melalui komponen Porsche Active Aerodynamics (PAA) dan langkah-langkah tertentu lain.

“Elemen aerodinamik aktif semuanya menyumbang secara signifikan kepada julat,” kata Thomas Wiegand, Pengarah Aerodinamik dan Aeroakustik. “Kami mempunyai spoiler belakang yang automatik meluas dan kelopak penyejukan aktif pada ruang udara depan.”

Terdapat juga elemen-elemen yang boleh diubah pada bahagian bawah. Lantai kenderaan adalah rata dan tertutup seperti kereta perlumbaan, bahkan di bahagian bawah bumper belakang.

Sambungan yang digunakan adalah fleksibel dan juga memastikan rintangan udara rendah semasa – satu penyelesaian inovatif dalam gabungan dengan roda yang sebahagian besar tertutup dan bentuk tayar yang dioptimumkan secara aerodinamik.

Semasa pemanduan biasa di jalan raya, Macan secara automatik mengambil bentuk aerodinamiknya yang ideal. Spoiler belakang bergerak ke posisi ekonomi, kelopak udara tertutup, dan tahap sasis menurun.

Dalam situasi ini, Wiegand dan pasukannya mengukur pekali rintangan udara sebanyak 0.25 (sebelumnya 0.35). Semua ini menjadikan Macan baru sebagai salah satu SUV yang paling aerodinamik – dengan impak besar pada kecekapan.

Julat mengikut WLTP akan lebih dari 500 km untuk semua varian.

Pengisian pantas sehingga 270 kW – untuk semua pasaran
Motor elektrik dalam Macan baru mendapatkan tenaganya dari bateri ion litium di bawah kenderaan, dengan kapasiti kasar 100 kWh, di mana sehingga 95 kWh boleh digunakan secara aktif.

Sistem kuasa 800-volt dalam PPE di Macan baru membolehkan pengisian pantas yang sedang diuji di seluruh dunia sebagai sebahagian daripada proses pembangunan.

“Terdapat piawai pengisian yang berbeza di pasaran utama kami. Oleh itu, fokus utama ujian adalah untuk memeriksa keadaan rangka berbeza di lokasi yang berbeza dengan prototaip kami dan menyesuaikan teknologi jika perlu.

Pengisian mesti berfungsi, di mana sahaja dan bila-bila,” kata Kerner.

Kapasiti pengisian DC untuk Macan baru di stesen pengisian 800 volt adalah sehingga 270 kW.

Tahap cas dapat ditingkatkan dari 10 hingga 80 peratus dalam masa kurang dari 22 minit di stesen pengisian 400 volt, suis voltan tinggi dalam bateri membolehkan cas bank dengan memecah bateri 800 volt kepada dua bateri, masing-masing dengan voltan nilai yang dinilai sebanyak 400 volt.

Ini membolehkan pengisian yang sangat cekap, tanpa penguat HV tambahan, hingga 150 kW. Pengisian AC adalah mungkin dengan sehingga 11 kW.

Ujian dinamika pemanduan di bawah keadaan ekstrem

Porsche membangunkan Macan baru dengan fokus yang tajam pada dinamika pemanduan khas jenama dan perasaan stereng yang akrab.

Kedua-dua ciri utama pengeluar kereta sukan ini menjadi fokus utama semasa ujian. Melalui pelbagai peringkat ujian, objektifnya adalah untuk menyelaraskan komponen dan sistem yang baru dibangunkan dan memastikan kestabilan operasi serta fungsi yang lancar.

Dalam ujian tahan lama, umur khidmat kenderaan disimulasikan di bawahsyarat operasi yang sukar yang kemudiannya hanya akan dialami oleh pelanggan pada had yang mutlak.

Sejauh ini, prototaip Macan sepenuh elektrik yang bertopi rahsia telah menempuh lebih dari tiga setengah juta kilometer ujian di trek ujian dan jalan awam.

Untuk menguji interaksi semua komponen pemanduan aktif di bawah beban iklim dan situasi ekstrem, kereta ujian digunakan di seluruh dunia.

“Kami meliputi semua julat suhu. Dari minus 30 darjah Celsius di Scandinavia hingga lebih 50 darjah Celsius, seperti yang kami alami di Death Valley, California,” sambung Kerner.

“Tentu saja, SUV juga harus berfungsi pada apa jua permukaan. Oleh itu, kami tidak hanya menguji di jalan raya, tetapi juga di luar jalan, di atas kerikil, salji, dan ais.”

Sistem penggerak semua roda yang berfokus ke belakang dalam model Macan sepenuh elektrik sentiasa berada dalam keadaan terbaik dalam hal ini.

Porsche hanya menggunakan generasi terkini motor PSM yang selalu diaktifkan di paksi depan dan belakang. Mereka memberikan kuasa lebih dari 450 kW, menawarkan kecekapan yang sangat baik dan membolehkan pemulihan hasil kuasa yang optimum.

Porsche Traction Management yang dikawal secara elektronik menguruskan pengagihan lebih daripada 1,000 Nm tork dengan Kawalan Pelancaran di model teratas hampir secara nyata.

Untuk menawarkan spektrum yang luas antara prestasi tinggi dan keselesaan untuk yang dikenali Macan, jurutera telah menggunakan sistem Porsche Active Suspension Management dengan teknologi penyerap dua injap, suspensi udara, kunci melintang paksi belakang, dan, untuk pertama kalinya, pemandu paksi belakang dengan sudut pemandu hingga lima darjah.